nákup dvoukolového, e-rikša nebo nákladních vozidel nyní umožní výhodu až 30 000 Rs a pro čtyřkolku, výhodu až 1,5 lakh, která je první svého druhu v zemi.

aktualizováno: 14. Září 2020 17: 42

Autor: Akash Gupta, generální ředitel a spoluzakladatel Zypp Electric Mobility

finanční výhody politiky

politika uvádí, že nákup EVs bude osvobozen od placení silniční daně a registračních poplatků. V současné době, silniční daň se pohybuje od 4 procent na 10 procent výdajů vozidla,a registrační poplatek činí asi Rs. 3,000. Dotace ve výši 5 000 Rs na kWh kapacity baterie až do výše 30 000 Rs poskytnutá na pořízení každého elektrického vozidla navíc ukazuje na uspokojivý zisk části kupujících. Pro první 1,000 e-automobily nebo elektrické čtyřkolky je přidělena dotace Rs 10,000 na kWh, která je omezena na Rs 150,000 na vozidlo.

kromě toho, pro ty, kteří plánují koupit EVs pro komerční využití, jsou půjčky k dispozici za velmi nízké úrokové sazby a poplatky za registraci a silniční daň jsou zrušeny, což povzbuzuje lidi, aby investovali do tohoto odvětví. Tyto finanční pobídky platí jak pro výměnu baterií, tak pro vozidla s pevným nabíjením. Kumulativní prodej nově zakoupených automobilů v hlavním městě se navíc odhaduje na 25 procent ve srovnání se současnými 0.2 procenty a dotýká se cíle 100 nabíjecích stanic po celém městě v příštím roce spolu s cílem instalace 200 nabíjecích stanic v příštích 4 letech je v Indickém příběhu EV měnič her. Tím se překoná neochota kupovat EVs, protože dobíjení na silnici bylo pro spotřebitele vždy výzvou.

postupný přechod na EV

v současné době má Dillí více než 83,000 EV z celkem více než 11 milionů automobilů registrovaných ve městě. A z toho 83,000 registrovaných elektrických vozidel, více než 75,500 jsou e-rikši, asi 900 osobní elektromobily, a přibližně 3,700 e-dvoukolky běží ulicemi Dillí. V rozporu s nárůstem soukromých EV v Dillí ovlivňují především dvě obtíže-a) vysoká cena automobilů a b) nedostatek odpovídající nabíjecí infrastruktury. Nicméně, vládní cíl zaregistrovat alespoň 500,000 EVs v Dillí do 2025 přichází s velkými, ale dobře regulovanými výzvami, pokud jsou plány uvedené v politice provedeny podle návrhu.

díky tomu se změní i dodavatelský řetězec pro celý rozjetý vůz EV, který je nejen nezbytný pro prosperitu, ale také pro další éru vylepšených logistických procesů. Typy mechanismů, tj. logistické procesy, které jsou nyní aktivní, trhy původu a určení a odstupňovaný charakter automobilových dodavatelských řetězců se budou muset do značné míry upravit, aby se tento trend vyrovnal. Například poskytovatelé dodavatelského řetězce a logistiky se budou muset přizpůsobit geografii výrobních míst baterií a elektrických komponent atd. Začlenění akumulátoru a souvisejících prvků vytvoří nový systém. Logistické procesy budou muset mít na paměti přizpůsobení elektřiny jako zdroje energie, myslet na bezpečnost a potřeby manipulace s použitými bateriemi, aby bylo možné kontrolovat náklady v logistických procesech.

progresivní transformace v logistice

dokonce i doručovací služba musí zahrnovat řešení mobility nového věku, jako je přizpůsobení architektury vozidel navržených pro sektor elektronického obchodování od větších dodávkových vozů po dvoukolové, it platforma určená k optimalizaci tras a dodacích míst za účelem zkrácení dodací lhůty ze dnů na méně než hodinu, jakož i upravená akumulace dat jako doplňková služba pro zvýšení transformace stávajícího elektronického obchodu směrem k Q-commerce.

odhaduje se také, že pobídky poskytované vládou uklidní poskytovatele doručovacích služeb, logistiku elektronického obchodování i kurýrní zařízení, aby přešli na používání elektrických dvoukolových vozidel EVs . Očekává se, že poskytovatelé doručovacích služeb převedou 50 procent své flotily působící v Dillí na elektřinu do 31. března 2023 a 100 procent do 31. března 2025.

konečně se spuštěním FAME II, pokud má sektor EV růst, musí se zaměřit na vysokorychlostní vozidla nabízející nejlepší alternativu zákazníkům ICE. Spolu s tím je trh s elektrickými dvoukolkami také žádán o obrovskou transformaci, protože současný poměr nakloněný ve prospěch nízkorychlostních skútrů se bude postupně měnit. Vzhledem k tomu, že indičtí zákazníci jsou většinou cenoví, a to i s měřítkem nastaveným na zvýšení a poklesem cen baterií, levnější nízkorychlostní modely pravděpodobně uvidí inflexní bod v odvětví EV ve fy 21-22.

výhody šrotovacího pobídky

šrotovné je jednou z nočních můr kupujících, pokud jde o celý automobilový sektor. Aby byl přechod na EVs plynulejší a rychlejší, jsou do politiky zahrnuty také šrotovné. Tyto výhody jsou navíc k dotacím poskytovaným vládou Unie prostřednictvím systému FAME II (rychlejší přijetí a výroba (hybridních) a elektrických vozidel).

kromě toho New Delhi EV policy také zmínil šrotovací politiku, která poskytuje pobídku k nákupu, když zákazník sešrotuje staré vozidlo ICE (spalovací motor) a koupí si nové EV, což je jedinečný přístup k řešení problému šrotování celého automobilového průmyslu, díky čemuž je nákup dostupnější a spolehlivější.

toto dobře načasované rozlišení zvýší rychlejší posun k čisté mobilitě, čímž se zkontroluje rostoucí znečištění ovzduší ve městě a přilehlých oblastech. Aby byl tento projekt úspěšný, musí se výrobci také soustředit na včasné snížení nákladů na čtyřkolky. Pouze prostřednictvím pobídek zaměřených na spotřebitele mohou výrobci velmi rychle překonat překážku přivedení spotřebitelů k přijetí elektrických vozidel.

Přečtěte si také: dosah 480 km za pouhých 10 minut nabíjení! Nová elektrická autobaterie, která by mohla být nabíjena ještě rychleji

budoucnost indické mobility je elektrická

plán Indického příběhu EV je holistický a je řízen samostatným oddělením elektronických vozidel, vize vidět 50,000 EV v ulicích národního hlavního města je jistě dosažitelná. Vytvoření silné sítě nabíjecí infrastruktury včetně 200 nabíjecích stanic bude navíc působit jako katalyzátor rozvoje tohoto odvětví. Úspěšně se bude zabývat obavami nejen výrobců elektronických vozidel, prodejců a zákazníků, ale také podpoří podnikání pro další hráče čisté energie, aby mohli konkurovat na trhu.

před konečným posunem je však třeba vzít v úvahu vyloučení dalších faktorů, jako je žádný limit pro minimální dojezd vozidel, žádný povinný požadavek místní výroby a žádná podmínka, aby vozidla měla zabudovaná vhodná monitorovací zařízení pro stanovení celkových úspor paliva v reálném čase. Celková politika však poskytne náskok a umožní začínajícím podnikům vedeným EV ušetřit obrovské peníze z nové politiky a užít si vyšší míru přijetí a poskytnout tolik potřebný tlak na 100% elektrickou logistiku do roku 2025.

Autor: Akash Gupta, generální ředitel a spoluzakladatel Zypp Electric Mobility

zřeknutí se odpovědnosti: Názory a názory vyjádřené v tomto článku jsou výhradně názory původního autora. Tyto názory a názory nepředstavují názory skupiny Indian Express ani jejích zaměstnanců.

Získejte živé ceny akcií z BSE, NSE, amerického trhu a nejnovějších NAV, portfolia podílových fondů, podívejte se na nejnovější zprávy o IPO, nejvýkonnější IPO, Vypočítejte svou daň podle kalkulačky daně z příjmu, znáte špičkové výherce trhu, nejlepší poražení & nejlepší akciové fondy. Stejně jako k nám na Facebook a sledujte nás na Twitteru.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.