køb af en tohjulet, en e-riksja eller godskøretøjer vil nu give en fordel på op til Rs 30.000 og for en firehjulet, en fordel på op til 1,5 lakh, som er den første af sin art i landet.

opdateret: September 14, 2020 5: 42 om eftermiddagen

forfatter: Akash Gupta, administrerende direktør og medstifter af SIPP Electric Mobility

økonomiske fordele ved politikken

politikken nævner, at køb af EV ‘ er vil blive fritaget for at betale vejskat og registreringsgebyrer. I øjeblikket, vejafgift varierer fra 4 procent til 10 procent af køretøjets udgifter, og registreringsgebyret udgør ca.Rs. 3,000. Derudover peger et tilskud på Rs 5.000 pr.KVH af batterikapaciteten op til Rs 30.000 givet ved erhvervelsen af hvert elektrisk køretøj mod et tilfredsstillende overskud fra en del af køberne. For de første 1.000 e-biler eller elektriske firehjulede køretøjer tildeles et tilskud på Rs 10.000 pr.

for dem, der planlægger at købe EV ‘ er til kommerciel brug, stilles lån til rådighed til meget lave renter, og registrerings-og vejskatteafgifter frafaldes, hvilket tilskynder folk til at investere i denne sektor. Disse økonomiske incitamenter gælder for både batteribytte og faste opladningskøretøjer. Derudover anslås det kumulative salg af nyindkøbte biler i hovedstaden at være omkring 25 procent sammenlignet med de nuværende 0.2 procent, og at røre målet om 100 ladestationer over hele byen i det næste år sammen med målet om at installere 200 ladestationer i de næste 4 år er en spilskifter i Indiens EV-historie. Dette vil overvinde modviljen mod at købe EV ‘ er, da genopladning på vej altid har været en udfordring for forbrugerne.

det gradvise Skift til EV

i øjeblikket har Delhi over 83.000 EV ‘ er ud af i alt over 11 millioner biler registreret i byen. Og ud af de 83.000 registrerede elektriske køretøjer er mere end 75.500 e-riksjaer, omkring 900 personlige elbiler og cirka 3.700 e-tohjulede køretøjer, der løber over gaderne i Delhi. Der er hovedsageligt to vanskeligheder, der påvirker i modsætning til stigningen i private elbiler i Delhi- (A) den høje pris på biler og (b) manglen på tilstrækkelig opladningsinfrastruktur. Ikke desto mindre kommer regeringens mål om at registrere mindst 500.000 EV ‘ er i Delhi inden 2025 med store, men velregulerede udfordringer, hvis planer nævnt i politikken udføres som foreslået.

med dette vil selv forsyningskæden for hele vognen af EV blive transformeret, hvilket ikke kun er nødvendigt for at trives, men indlede den næste æra med forbedrede logistikprocesser. Typer af mekanismer, dvs. de logistikprocesser, der nu er aktive, oprindelses-og destinationsmarkederne og den differentierede karakter af bilforsyningskæder bliver nødt til at ændre i vid udstrækning for at klare tendensen. For eksempel skal forsyningskæden og logistikudbydere tilpasse sig geografien for produktionssteder for batterier og elektriske komponenter osv. Inkorporeringen af batteripakken og relaterede elementer vil generere et nyt system. De logistiske processer bliver nødt til at huske tilpasningen af elektricitet som strømkilde, tænke på sikkerhed og håndtering af nødvendige batterier for at kontrollere omkostningerne i logistikprocesser.

progressiv transformation i logistik

selv leveringsservicen skal inkorporere mobilitetsløsninger fra ny tidsalder, som f.eks. tilpasning af køretøjsarkitektur designet til e-handelssektoren fra større leveringsbiler til tohjulede, IT-platform beregnet til at optimere ruter og leveringssteder for at reducere leveringstiden fra dage til mindre end en time, samt modificeret dataakkumulering som en ekstra service for at forbedre den eksisterende E-handels transformation mod Kvalitetshandel.

det anslås også, at de incitamenter, som regeringen sikrer, vil berolige udbydere af leveringstjenester, e-handelslogistik samt kurerfaciliteter til at skifte til brug af elektriske tohjulede EV ‘ er . Ved at fastslå skiftet forventes leveringstjenesteudbydere at konvertere 50 procent af deres flåde, der opererer i Delhi, til elektrisk inden 31.marts 2023 og 100 procent inden 31. marts 2025.

endelig med lanceringen af FAME II, hvis EV-sektoren skal vokse, skal fokus være på højhastighedskøretøjer, der tilbyder det bedste alternativ til ICE-kunder. Sammen med det er det elektriske tohjulede marked også efterspurgt efter en enorm transformation, da det nuværende forhold, vippet til fordel for scootere med lav hastighed, gradvist vil ændre sig. I betragtning af at indiske kunder for det meste er prisbevidste, selv med skalaen indstillet til at stige og batteripriserne indstillet til at falde, vil billigere modeller med lav hastighed sandsynligvis se bøjningspunktet i EV-branchen i FY 21-22.

fordele ved skrotningsincitamentet

skrot er en af købernes mareridt, når det kommer til hele bilsektoren. For at gøre overgangen til EV ‘ er glattere og hurtigere er skrotningsincitamenter også inkluderet i politikken. Disse fordele er ud over de tilskud, der ydes af EU-regeringen gennem FAME II-ordningen (hurtigere vedtagelse og fremstilling af (Hybrid) og elektriske køretøjer).

bortset fra dette har den nye Delhi EV-politik også nævnt en skrotningspolitik, der giver et købsincitament, når en kunde skraber et gammelt Ice-køretøj (forbrændingsmotor) og køber en ny EV, hvilket er en unik tilgang til at tackle ophugningsproblemet i hele bilindustrien, hvilket gør købet mere overkommeligt og pålideligt.

denne velindstillede opløsning vil øge et hurtigere skift til ren mobilitet og derved kontrollere den stigende luftforurening i byen og tilstødende områder. For at gøre dette projekt til en succes skal producenterne også koncentrere sig om at reducere omkostningerne til firehjulede i rette tid. Kun gennem forbrugerfokuseret incitament kan producenterne meget hurtigt overvinde hindringen for at få forbrugerne til at indføre elektriske køretøjer.

Læs også: 480 km rækkevidde på kun 10 minutters opladning! Nyt elbilbatteri, der kunne oplades endnu hurtigere

fremtiden for Indisk mobilitet er elektrisk

planen for Indiens EV-historie er holistisk og ledes af en separat elektronisk køretøjsafdeling, visionen om at se 50.000 EV ‘ er på gaderne i den nationale hovedstad er bestemt opnåelig. Desuden vil etablering af et stærkt netværk af Ladeinfrastruktur, herunder 200 ladestationer, fungere som katalysator for sektorens udvikling. Det vil med succes adressere frygt for ikke kun de elektroniske køretøjsfabrikanter, sælgere og kunder, men vil også øge forretningen for andre ren energiaktører til at konkurrere på markedet.

udelukkelsen af andre faktorer, såsom ingen grænse for mindste køretøjsinterval, intet obligatorisk krav til lokal produktion og ingen betingelse for, at køretøjer har indbyggede egnede overvågningsanordninger til at bestemme de samlede brændstofbesparelser i realtid, skal dog tages i betragtning, før skiftet endelig foretages. Ikke desto mindre vil den overordnede politik give et forspring og gøre det muligt for EV led-start-ups at spare enorme fra den nye politik og nyde en højere adoptionsrate og give det meget nødvendige skub mod en 100 procent elektrisk logistik inden 2025.

forfatter: Akash Gupta, administrerende direktør og medstifter af SIPP Electric Mobility

ansvarsfraskrivelse: de synspunkter og meninger, der udtrykkes i denne artikel, er udelukkende dem fra den oprindelige forfatter. Disse synspunkter og meninger repræsenterer ikke den indiske Ekspresgruppe eller dens medarbejdere.

få levende aktiekurser fra BSE, NSE, amerikanske marked og nyeste NAV, portefølje af gensidige fonde, Tjek seneste børsnotering nyheder, bedste resultater IPO ‘ er,beregne din skat ved indkomstskat regnemaskine, kender markedets bedste Vindere, Top tabere & bedste aktiefonde. Like os på Facebook og følg os på Facebook.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.