Comprar un vehículo de dos ruedas, un e-rickshaw o un vehículo de carga ahora va a permitir un beneficio de hasta Rs 30,000 y para un vehículo de cuatro ruedas, un beneficio de hasta 1.5 lakh, que es el primero de su tipo en el país.

Actualizado: 14 de septiembre de 2020 5:42 PM

Autor: Akash Gupta, CEO y Cofundador de ZYPP Electric Mobility

Beneficios financieros de la póliza

La póliza menciona que la compra de vehículos eléctricos estará exenta del pago del impuesto de circulación y las tarifas de registro. Actualmente, el impuesto de circulación oscila entre el 4 y el 10 por ciento del gasto del vehículo, y la tarifa de registro asciende a aproximadamente Rs. 3,000. Además, un subsidio de Rs 5,000 por kWh de la capacidad de la batería hasta Rs 30,000 otorgado en la adquisición de cada vehículo eléctrico apunta a un beneficio satisfactorio para parte de los compradores. Para los primeros 1.000 automóviles eléctricos o de cuatro ruedas, se asigna un subsidio de 10.000 rupias por kWh, con un límite máximo de 150.000 rupias por vehículo.

Además, para aquellos que planean comprar vehículos eléctricos para usos comerciales, se ofrecen préstamos a tipos de interés muy bajos, y se están eximiendo de las tasas de registro y de circulación, animando así a las personas a invertir en este sector. Estos incentivos financieros son válidos tanto para el intercambio de baterías como para los vehículos de carga fija. Además, se estima que las ventas acumuladas de automóviles recién comprados en la capital son de alrededor del 25 por ciento, en comparación con el 0,2 por ciento actual, y tocar el objetivo de 100 estaciones de carga en toda la ciudad en el próximo año junto con el objetivo de instalar 200 estaciones de carga en los próximos 4 años es un cambio de juego en la historia de los vehículos eléctricos de la India. Esto superará la renuencia a comprar vehículos eléctricos, ya que la recarga en carretera siempre ha sido un desafío para los consumidores.

El cambio gradual a EV

Actualmente Delhi tiene más de 83,000 vehículos eléctricos de un total de más de 11 millones de automóviles registrados en la ciudad. Y de esos 83,000 vehículos eléctricos registrados, más de 75,500 son rickshaws electrónicos, cerca de 900 autos eléctricos personales y aproximadamente 3,700 vehículos eléctricos de dos ruedas que corren por las calles de Delhi. Hay principalmente dos dificultades que influyen, contrariamente al aumento de los vehículos eléctricos privados en Delhi: a) el alto precio de los automóviles, y b) la deficiencia de una infraestructura de tarificación adecuada. Sin embargo, el objetivo del gobierno de registrar al menos 500.000 vehículos eléctricos en Delhi para 2025 conlleva grandes desafíos, pero bien regulados, si los planes mencionados en la política se ejecutan según lo propuesto.

Con esto, incluso la cadena de suministro de todo el carro de vehículos eléctricos se transformará, lo que no solo es necesario para prosperar, sino también para marcar el comienzo de la próxima era de procesos logísticos mejorados. Los tipos de mecanismos, es decir, los procesos logísticos actualmente activos, los mercados de origen y destino y el carácter escalonado de las cadenas de suministro de automóviles tendrán que modificarse en gran medida para hacer frente a la tendencia. Por ejemplo, los proveedores de la cadena de suministro y de logística tendrán que adaptarse a la geografía de las ubicaciones de producción de baterías y componentes eléctricos, etc. La incorporación del paquete de baterías y elementos relacionados generará un nuevo sistema. Los procesos logísticos tendrán que tener en cuenta la adaptación de la electricidad como fuente de energía, pensar en las necesidades de seguridad y manejo de las baterías aplicadas para mantener un control sobre el costo en los procesos logísticos.

Transformación progresiva en logística

Incluso el servicio de entrega necesita incorporar soluciones de movilidad de nueva era, como la personalización de la arquitectura de vehículos diseñada para el sector del comercio electrónico, desde camiones de reparto más grandes hasta vehículos de dos ruedas, la plataforma de TI destinada a optimizar las rutas y los puntos de entrega para reducir el tiempo de entrega de días a menos de una hora, así como la acumulación de datos modificados como un servicio adicional para mejorar la transformación del comercio electrónico existente hacia Q-commerce.

También se estima que los incentivos garantizados por el gobierno tranquilizarán a los proveedores de servicios de entrega, la logística de comercio electrónico y las instalaciones de mensajería para que pasen a utilizar vehículos eléctricos de dos ruedas . Al determinar el cambio, se espera que los proveedores de servicios de entrega conviertan el 50 por ciento de su flota que opera en Delhi a electricidad para el 31 de marzo de 2023 y el 100 por ciento para el 31 de marzo de 2025.

Finalmente, con el lanzamiento de FAME II, si el sector de los vehículos eléctricos tiene que crecer, entonces el foco tiene que estar en los vehículos de alta velocidad que ofrecen la mejor alternativa a los clientes de ICE. Junto con eso, el mercado de los vehículos eléctricos de dos ruedas también está en demanda de una gran transformación, ya que la relación de corriente, inclinada a favor de los scooters de baja velocidad, va a cambiar gradualmente. Dado que los clientes indios son en su mayoría conscientes de los precios, incluso con la escala configurada para aumentar y los precios de las baterías configurados para caer, es probable que los modelos más baratos y de baja velocidad vean el punto de inflexión en la industria de los vehículos eléctricos en el año fiscal 21-22.

Ventajas del incentivo de desguace

El desguace es una de las pesadillas de los compradores cuando se trata de todo el sector del automóvil. Para que el cambio a vehículos eléctricos sea más fácil y rápido, la política también incluye incentivos por desguace. Estos beneficios se suman a los subsidios proporcionados por el gobierno de la Unión a través del plan FAME II (Adopción y Fabricación más rápidas de Vehículos (Híbridos) y Eléctricos).

Aparte de esto, la política de vehículos eléctricos de Nueva Delhi también ha mencionado una política de desguace que proporciona un incentivo de compra cuando un cliente desguaza un vehículo ICE (motor de combustión interna) viejo y compra un vehículo eléctrico nuevo, que es un enfoque único para abordar el problema de desguace de toda la industria automotriz, haciendo que la compra sea más asequible y confiable.

Esta resolución oportuna mejorará un cambio más rápido hacia una movilidad limpia, poniendo así un control sobre la creciente contaminación del aire en la ciudad y áreas adyacentes. Para que este proyecto sea un éxito, los fabricantes también tendrán que concentrarse en reducir el costo de los vehículos de cuatro ruedas a su debido tiempo. Solo a través de la incentivación centrada en el consumidor, los fabricantes pueden superar muy rápidamente el obstáculo de llevar a los consumidores a adoptar vehículos eléctricos.

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El futuro de la movilidad india es eléctrico

El proyecto de la historia de los vehículos eléctricos de la India es holístico y está dirigido por un departamento de vehículos electrónicos separado, la visión de ver 50,000 vehículos eléctricos en las calles de la capital nacional es ciertamente alcanzable. Además, la creación de una sólida red de infraestructura de carga que incluya 200 estaciones de carga actuará como catalizador para el desarrollo del sector. Abordará con éxito las inquietudes no solo de los fabricantes, vendedores y clientes de vehículos electrónicos, sino que también impulsará el negocio para que otros actores de la energía limpia compitan en el mercado.

Sin embargo, la exclusión de otros factores, como la ausencia de un límite para la autonomía mínima de los vehículos, la ausencia de requisitos obligatorios de fabricación local y la ausencia de condiciones para que los vehículos tengan incorporados dispositivos de supervisión adecuados para determinar el ahorro total de combustible en tiempo real, debe tenerse en cuenta antes de que se realice finalmente el cambio. Sin embargo, la política general dará una ventaja y permitirá a las empresas emergentes con vehículos eléctricos ahorrar mucho de la nueva política y disfrutar de una tasa de adopción más alta, y proporcionar el impulso muy necesario hacia una logística eléctrica del 100 por ciento para 2025.

Autor: Akash Gupta, CEO y Cofundador de ZYPP Electric Mobility

Descargo de responsabilidad: Los puntos de vista y opiniones expresados en este artículo son únicamente los del autor original. Estos puntos de vista y opiniones no representan los de Indian Express Group o sus empleados.

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