Kjøpe en to-wheeler, en e-rickshaw eller godskjøretøy er nå kommer til å tillate en fordel på Opp Til Rs 30,000 og for en fire-wheeler, en fordel på opp til 1,5 lakh som er den første av sitt slag i landet.

Oppdatert: 14. September 2020 5: 42

Forfatter: Akash Gupta, ADMINISTRERENDE DIREKTØR Og Medstifter AV ZYPP Electric Mobility

Økonomiske fordeler av politikken

politikken nevner at kjøp Av Elbiler vil bli unntatt fra å betale veiavgift og registreringsavgift. Foreløpig varierer veiavgift fra 4 prosent til 10 prosent av utgiftene til kjøretøyet, og registreringsavgiften utgjør Ca Rs. 3,000. I tillegg peker et tilskudd På Rs 5000 per kWh av batterikapasiteten opp Til Rs 30 000 gitt ved oppkjøpet av hvert elbil mot et tilfredsstillende overskudd hos en del av kjøperne. For de første 1000 e-bilene eller elektriske firehjulinger tildeles Et tilskudd På Rs 10 000 per kWh, som er begrenset Til Rs 150 000 per kjøretøy.

videre, for de som planlegger å kjøpe Ev for kommersielle bruksområder, lån er gjort tilgjengelig på svært lave renter, og registrering og veien skatt avgifter blir frafalt, og dermed oppmuntre folk til å investere i denne sektoren. Disse økonomiske insentiver er gyldig for både batteri bytte og fast lading biler. I tillegg er det kumulative salget av nyinnkjøpte biler i hovedstaden anslått å være rundt 25 prosent, sammenlignet med dagens 0.2 prosent, og å berøre målet om 100 ladestasjoner over hele byen i det neste året sammen med målet om å installere 200 ladestasjoner i De neste 4 årene, er en spillveksler i Indias EV-historie. Dette vil overvinne motviljen mot å kjøpe Elbiler, da lading på vei alltid har vært en utfordring for forbrukerne.

det gradvise skiftet til EV

For Tiden Har Delhi over 83 000 Ev ut av totalt over 11 millioner biler registrert i byen. Og av de 83.000 registrerte elektriske kjøretøyene er mer enn 75.500 e-rickshawer, ca 900 personlige elektriske biler og ca 3.700 e-tohjulinger som kjører over Gatene I Delhi. Det er hovedsakelig to vanskeligheter som påvirker i motsetning til økningen av private Elbiler i Delhi – (a) den høye prisen på biler, og (b) mangelen på tilstrekkelig ladeinfrastruktur. Ikke desto mindre kommer regjeringens mål om å registrere minst 500 000 Ev I Delhi innen 2025 med gode, men velregulerte utfordringer, hvis planene nevnt i politikken utføres som foreslått.

med dette vil selv forsyningskjeden for hele bandwagon AV EV bli forvandlet, noe som ikke bare er nødvendig for å trives, men innlede neste epoke med forbedrede logistikkprosesser. Typer av mekanismer, dvs. logistikkprosessene som nå er aktive, opprinnelsesmarkedene og destinasjonsmarkedene, og den lagdelte karakteren av bilforsyningskjeder, må i stor grad endre seg for å takle trenden. For eksempel må forsyningskjeden og logistikkleverandørene tilpasse seg geografi av batteri-og elektriske komponentproduksjonssteder, etc. Innlemmelsen av batteripakken og tilhørende elementer vil generere et nytt system. De logistiske prosessene må huske på tilpasning av elektrisitet som strømkilde, tenk på sikkerhet og håndteringsbehov for påførte batterier for å holde kontroll på kostnadene i logistikkprosesser.

Progressiv transformasjon i logistikk

selv leveringstjenesten trenger å innlemme new-age mobilitetsløsninger, som å tilpasse kjøretøyarkitektur designet for E-handelssektoren fra større leveringsvogner til tohjulinger, IT-plattformen skal optimalisere ruter og leveringspunkter for å redusere leveringstiden fra dager til mindre enn en time, samt modifisert dataakkumulering som en tilleggstjeneste for å forbedre den eksisterende e-handelens transformasjon mot Q-handel.

det er også anslått at insentiver sikret av regjeringen vil berolige levering tjenesteleverandører, E-handel logistikk samt kurer fasiliteter for å skifte til å bruke elektriske tohjulinger Ev . For å fastslå skiftet forventes leveringstjenesteleverandører å konvertere 50 prosent av flåten som opererer i Delhi til elektrisk innen 31. Mars 2023 og 100 prosent innen 31.Mars 2025.

ENDELIG med lanseringen AV FAME II, hvis EV-sektoren må vokse, må fokuset være på høyhastighetsbiler som tilbyr DET beste alternativet til ICE-kunder. Sammen med det er det elektriske tohjulsmarkedet også etterspurt etter en stor transformasjon, da dagens forhold, vippet til fordel for lavhastighets scootere, kommer til å endres gradvis. Gitt At Indiske kunder er for Det meste prisbevisste, selv med skalaen satt til å øke og batteriprisene satt til å falle, vil billigere, lavhastighetsmodeller sannsynligvis se bøyningspunktet i EV-bransjen I FY 21-22.

Fordeler med scrappage incentiv

Scrappage er en av marerittene til kjøpere når det gjelder hele bilbransjen. For å gjøre bytte til Ev jevnere og raskere, er scrappage insentiver også inkludert i politikken. Disse fordelene kommer i tillegg til subsidiene Fra Unionsregeringen gjennom fame II (Raskere Adopsjon og Produksjon av (Hybrid) Og Elektriske Kjøretøy).

bortsett fra dette har NEW Delhi EV-politikken også nevnt en scrappage-policy som gir et kjøpsinsentiv når en kunde skraper et gammelt ICE-kjøretøy (forbrenningsmotor) og kjøper en ny EV, noe som er en unik tilnærming til å takle opphuggingsproblemet i hele bilindustrien, noe som gjør kjøpet rimeligere og pålitelig.

denne godt timet oppløsningen vil øke et raskere skifte til ren mobilitet, og dermed sjekke den økende luftforurensningen i byen og tilstøtende områder. For å gjøre dette prosjektet til en suksess, må produsentene også konsentrere seg om å redusere kostnadene for firehjulinger i god tid. Bare gjennom forbrukerfokusert incentivisering kan produsenter raskt overvinne hindringen for å bringe forbrukerne til å vedta elektriske biler.

Les Også: 480 km rekkevidde på bare 10 minutter! Nytt elektrisk bilbatteri som kan lades enda raskere

Fremtiden For Indisk mobilitet er elektrisk

tegningen av Indias EV-historie er helhetlig og ledes av en egen elektronisk kjøretøyavdeling, visjonen om å se 50.000 Ev på gatene i den nasjonale hovedstaden er absolutt oppnåelig. I tillegg vil etablering av et sterkt nettverk av ladeinfrastruktur, inkludert 200 ladestasjoner, fungere som en katalysator for utviklingen av sektoren. Det vil lykkes adresse forståelsen av ikke bare elektroniske bilprodusenter, selgere og kunder, men vil også øke virksomheten for andre ren energi spillere å konkurrere i markedet.

det må imidlertid tas hensyn til utelukkelse av andre faktorer, som for eksempel ingen grense for kjøretøyets rekkevidde, ingen obligatoriske krav til lokal produksjon, og ingen betingelse for at kjøretøy skal ha innebygde egnede overvåkingsenheter for å bestemme de totale drivstoffbesparelsene i sanntid, før skiftet endelig er gjort. Likevel vil den overordnede politikken gi et forsprang og gjøre det MULIG for EV led-oppstartene å spare stort fra den nye politikken og nyte en høyere adopsjonsrate, og gi det trengte presset mot en 100 prosent elektrisk logistikk innen 2025.

Forfatter: Akash Gupta, ADMINISTRERENDE DIREKTØR Og Medstifter AV ZYPP Electric Mobility

Ansvarsfraskrivelse: synspunktene og meningene uttrykt i denne artikkelen er utelukkende de av den opprinnelige forfatteren. Disse synspunktene og meningene representerer ikke Synspunktene til The Indian Express Group eller dets ansatte.

Få live Aksjekurser FRA BSE, NSE, Amerikanske Markedet Og nyeste NAV, portefølje Av Verdipapirfond, Sjekk ut siste IPO Nyheter, Beste Resultater Børsnoteringer,beregne skatt Av Inntektsskatt Kalkulator, vet markedets Topp Gainers, Topp Tapere & Beste Aksjefond. Lik Oss På Facebook og følg Oss På Twitter.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.