att köpa en tvåhjuling, en e-rickshaw eller godsfordon kommer nu att möjliggöra en fördel på upp till Rs 30 000 och för en fyrhjuling, en fördel på upp till 1,5 lakh som är den första i sitt slag i landet.

uppdaterad: September 14, 2020 5: 42 om eftermiddagen

författare: Akash Gupta, VD och medgrundare av ZYPP Electric Mobility

ekonomiska fördelar med policyn

policyn nämner att köp av elbilar kommer att undantas från att betala vägskatt och registreringsavgifter. För närvarande varierar vägskatten från 4 procent till 10 procent av fordonets utgifter, och registreringsavgiften uppgår till cirka Rs. 3,000. Dessutom pekar ett bidrag på Rs 5,000 per kWh av batterikapaciteten upp till Rs 30,000 som ges vid förvärvet av varje elfordon mot en tillfredsställande vinst från en del av köparna. För de första 1 000 e-bilarna eller elektriska fyrhjulingarna tilldelas ett bidrag på 10 000 Rs per kWh, vilket är begränsat till 150 000 Rs per fordon.

dessutom, för dem som planerar att köpa elbilar för kommersiella användningsområden, lån görs tillgängliga till mycket låga räntor, och registrerings-och vägskatteavgifter upphävs, vilket uppmuntrar människor att investera i denna sektor. Dessa ekonomiska incitament gäller för både batteribyte och fasta laddningsfordon. Dessutom beräknas den kumulativa försäljningen av nyinköpta bilar i huvudstaden vara cirka 25 procent, jämfört med nuvarande 0.2 procent, och att röra vid målet om 100 laddstationer över hela staden nästa år tillsammans med målet att installera 200 laddstationer under de kommande 4 åren är en spelväxlare i Indiens EV-historia. Detta kommer att övervinna motviljan att köpa elbilar eftersom laddning på väg alltid har varit en utmaning för konsumenterna.

den gradvisa övergången till EV

för närvarande har Delhi över 83 000 Ev av totalt över 11 miljoner bilar registrerade i staden. Och av de 83 000 registrerade elbilarna är mer än 75 500 e-rickshaws, cirka 900 personliga elbilar och cirka 3700 e-tvåhjulingar som kör över gatorna i Delhi. Det finns främst två svårigheter att påverka i motsats till ökningen av privata elbilar i Delhi – (A) det höga priset på bilar, och (b) bristen på tillräcklig laddningsinfrastruktur. Ändå kommer regeringens mål att registrera minst 500 000 EV i Delhi år 2025 med stora men välreglerade utmaningar, om planer som nämns i politiken genomförs som föreslagna.

med detta kommer även försörjningskedjan för hela vagnen av EV att omvandlas vilket inte bara är nödvändigt för att trivas utan inleda nästa era av förbättrade logistikprocesser. Typer av mekanismer, dvs. de logistikprocesser som nu är aktiva, ursprungs-och destinationsmarknaderna och den differentierade karaktären hos fordonsförsörjningskedjor måste ändras i stor utsträckning för att klara trenden. Till exempel måste försörjningskedjan och logistikleverantörerna anpassa sig till geografin för produktionsplatser för batterier och elektriska komponenter etc. Införlivandet av batteriet och relaterade element kommer att generera ett nytt system. Logistikprocesserna måste komma ihåg anpassningen av el som kraftkälla, tänka på säkerhet och hantering av tillämpade batterier för att hålla koll på kostnaden i logistikprocesser.

progressiv omvandling inom logistik

till och med leveranstjänsten måste införliva nya mobilitetslösningar, som att anpassa fordonsarkitektur utformad för e-handelssektorn från större leveransbilar till tvåhjulingar, IT-plattformen avsedd att optimera rutter och leveranspunkter för att minska leveranstiden från dagar till mindre än en timme, samt modifierad dataackumulering som en extra tjänst för att förbättra den befintliga e-handelns omvandling mot Q-handel.

det uppskattas också att de incitament som säkerställs av regeringen kommer att försäkra leverantörer av leveranstjänster, e-handelslogistik samt kuriranläggningar att övergå till att använda elektriska tvåhjuliga ev . För att fastställa övergången förväntas leverantörer av leveranstjänster konvertera 50 procent av sin flotta i Delhi till electric senast den 31 mars 2023 och 100 procent senast den 31 mars 2025.

slutligen med lanseringen av FAME II, om EV-sektorn måste växa, måste fokus ligga på höghastighetsfordon som erbjuder det bästa alternativet till ICE-kunder. Tillsammans med det är den elektriska tvåhjulsmarknaden också efterfrågan på en enorm omvandling, eftersom nuvarande förhållande, lutat till förmån för låghastighetsskoter, gradvis kommer att förändras. Med tanke på att indiska kunder oftast är prismedvetna, även om skalan är inställd att öka och batteripriserna kommer att falla, kommer billigare, låghastighetsmodeller sannolikt att se böjningspunkten i EV-industrin i FY 21-22.

fördelar med scrappage-incitamentet

Scrappage är en av köparens mardrömmar när det gäller hela bilsektorn. För att göra övergången till elbilar smidigare och snabbare ingår också skrotningsincitament i policyn. Dessa fördelar är utöver de subventioner som tillhandahålls av unionens regering genom FAME II-systemet (snabbare antagande och tillverkning av (Hybrid) och elfordon).

bortsett från detta har new Delhi ev-policy också nämnt en skrotningspolicy som ger ett inköpsincitament när en kund skrotar ett gammalt ICE-fordon (förbränningsmotor) och köper en ny EV, vilket är ett unikt tillvägagångssätt för att ta itu med skrotningsproblemet i hela bilindustrin, vilket gör köpet mer överkomligt och pålitligt.

denna väl tidsbestämda upplösning kommer att förbättra en snabbare övergång till ren rörlighet och därigenom kontrollera den ökande luftföroreningen i staden och angränsande områden. För att göra detta projekt till en framgång måste tillverkarna också koncentrera sig på att minska kostnaden för fyrhjulingar i rätt tid. Endast genom konsumentfokuserad incitament kan tillverkare mycket snabbt övervinna hindret för att få konsumenterna att anta elfordon.

Läs också: 480 km räckvidd på bara 10 minuters laddning! Nytt elbilbatteri som kan laddas ännu snabbare

framtiden för Indisk rörlighet är elektrisk

ritningen av Indiens EV-historia är holistisk och styrs av en separat elektronisk fordonsavdelning, visionen att se 50 000 ev på gatorna i den nationella huvudstaden är verkligen uppnåelig. Dessutom kommer inrättandet av ett starkt nätverk av laddningsinfrastruktur med 200 laddstationer att fungera som en katalysator för utvecklingen av sektorn. Det kommer att framgångsrikt ta itu med farhågorna inte bara de elektroniska fordonstillverkare, säljare, och kunder, men kommer också att öka verksamheten för andra ren energi aktörer att konkurrera på marknaden.

man måste emellertid ta hänsyn till andra faktorer som ingen gräns för minsta fordonsintervall, inget obligatoriskt krav på lokal tillverkning och inget villkor för att fordon ska ha inbyggda lämpliga övervakningsanordningar för att bestämma den totala bränslebesparingen i realtid innan övergången slutligen görs. Ändå kommer den övergripande politiken att ge ett försprång och göra det möjligt för ev led-nystartade företag att spara enormt från den nya politiken och njuta av en högre antagningsgrad och ge det välbehövliga trycket mot en 100 procent elektrisk Logistik år 2025.

författare: Akash Gupta, VD och medgrundare av ZYPP Electric Mobility

ansvarsfriskrivning: de åsikter och åsikter som uttrycks i denna artikel är enbart de av den ursprungliga författaren. Dessa åsikter och åsikter representerar inte Indian Express-koncernens eller dess anställdas åsikter.

få levande aktiekurser från BSE, NSE, amerikanska marknaden och senaste NAV, portfölj av fonder, kolla senaste IPO nyheter, bäst presterande börsintroduktioner,beräkna din skatt genom inkomstskatt kalkylator, vet marknadens bästa vinnare, topp förlorare & bästa aktiefonder. Gilla oss på Facebook och följ oss på Twitter.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.